В отличие от нижегородского Хивуса, московский Арго не имеет под днищем надувных направляющих (скегов) и при подъеме на подушку стравливает воздух равномерно по всему периметру «подола». Что это дает? Прежде всего живучесть: если нет надувных элементов, то нет и опасности их проколоть, так что при незапланированных контактах с препятствиями (ледяными торосами, бревнами, камнями и т.д.) катер с полноотрывной юбкой более надежен. Мореходность «амфибийной» схемы тоже выше — во-первых, из-за большой (0,4 м) высоты гибкого ограждения подушки, а во-вторых, из-за ее особого покроя. Верхняя часть юбки Арго представляет собой гибкий «монолит» из прорезиненной ткани, а нижняя набрана из съемных элементов (косынок), обладающих высокой податливостью в горизонтальной плоскости. При сильных кренах и наездах на препятствия нижний ярус принимает форму поверхности, страхуя подушку от резких потерь давления.

Силовая схема Арго построена по принципу «два в одном». Здесь два автономно работающих двигателя, два силовых блока, две трансмиссии и две пары воздушных винтов, одна их которых выполняет роль подъемных вентиляторов, а вторая обеспечивает маршевую тягу. Двигатели Арго (это бензиновые шестнадцатиклапанные моторы ВАЗ-2112 с измененной программой управления) установлены продольно в кормовой части судна и накрыты брызгозащитным капотом. Через муфту сцепления, редуктор отбора мощности и карданные валы каждый мотор вращает свою пару воздушных движителей — нагнетатель подушки и маршевый винт, момент на который передается с помощью плоскозубчатых ремней. Примечательно, что все узлы трансмиссии катера, включая ременные передачи, работают в закрытых картерах, через которые продувается теплый воздух из машинного отделения — этим обеспечивается предварительный прогрев узлов в зимнее время и защита от механических повреждений.

Изюминка трансмиссии Арго — механизм изменения шага, установленный в ступицах маршевых винтов. По умолчанию пластиковые лопасти главного движителя установлены на положительный угол атаки, то есть на максимальную продольную тягу. Если же капитан-водитель нажмет на педаль, лопасти повернутся сначала в «ноль» (минимальная тяга), а потом и на отрицательный угол (реверс). Что это дает? Во-первых, торможение. Во-вторых, возможность двигаться задним ходом. В-третьих, маневренность (пустив винты «враздрай», можно заставить Арго развернуться на месте). И, в-четвертых, — проходимость. Если установить лопасти маршевых винтов в нулевое положение (минимальная продольная тяга) и поднять обороты двигателей до номинальных, то включится «пониженная передача» — катер зависнет на максимально возможной высоте, но в продольном направлении будет двигаться со скоростью пешехода. Именно так Арго преодолевает ледяные торосы, перелетает через бревна-топляки и форсирует каменистые берега.

Слушал байки бывалых капитанов СВП и удивлялся: как это, сев за штурвал катера на воздушной подушке, «чайники» умудрялись тут же разбить машину о единственный стоящий посередине фарватера бакен. Оказалось, очень просто — в первый же день я сам едва не повторил этот бесславный трюк! Ох уж эта «размазанная» аэродинамическая управляемость… Думаете, при повороте штурвала «летающая тарелка» тут же меняет направление движения? Черта с два! Отклонение воздушных рулей вызывает поворот судна вокруг своей оси, а направление движения почти не меняется. Если работать в незначительных углах, то все подконтрольно — Арго с небольшим запозданием встает-таки на дугу и следует в желаемом направлении. Но стоит «переложить» руль порезче, как катер моментально взбрыкивает: заброс кормы, боковой дрейф и… «полет» прежним курсом!

А теперь представьте ситуацию. В створе лобового стекла — препятствие. Если заблаговременно не уйти от него аккуратными подруливаниями, то рывок штурвала на критической дистанции не изменит уже ничего…

Но в силу именно этих причин Арго снабжен альтернативными органами управления, помогающими заранее поставить катер на правильную траекторию или избежать столкновения с препятствием в критической ситуации. Если из-за сильного бокового ветра или волнения реакция на поворот руля невнятна, то заставить «подушку» изменить направление движения можно дисбалансом тяги. Чуть сбрасываем обороты одного из двигателей, уходим на циркуляцию, затем поднимаем стрелку тахометра до прежней отметки — и снова летим прямо. Этот же прием помогает сохранять курсовую устойчивость при сильном боковом ветре. Еще одна палочка-выручалочка — механизм реверса лопастей. Если на прямолинейном ходу прижать правую педаль, то лопасти маршевого винта повернутся в сторону «нуля», тяга по правому борту судна упадет и возникнет поворачивающий момент с осью вращения в районе кормы — им тоже можно и нужно пользоваться. Ну а в критических ситуациях, когда на воде требуется резко погасить скорость и выполнить «переставку», опытные судоводители рекомендуют отработать «лево на борт» и резко сбросить тягу левого двигателя. Катер тут же накренится и, затормозив «утонувшим» бортом, заложит спасительный вираж.

Чтобы объяснить эти и другие тонкости капитану-новичку, достаточно четырехчасового теоретического занятия. Но перед самостоятельным плаваньем все же придется сжечь не одну тонну бензина в компании опытного наставника.

Мои занятия начались в штормовую погоду. Волнение — под два балла, сильный боковой ветер, а плотность движения судов — как в Гибралтарском проливе! Подняв облако пыли, Арго разворачивается на грунтовом пятачке причала и, проскользив по пологой насыпи, вальяжно скатывается в воду. Осматриваюсь, аккуратно добавляю газ… Полетели! Благодаря высоким разводным мостам, огромным шлюзам и глубокому фарватеру река Свирь имеет важный стратегический статус: при необходимости по ней можно быстро перегнать с Балтийского на Северный флот любой военный корабль, начиная с тяжелого крейсера и заканчивая подводным ракетоносцем. Жители окрестных деревень повидали всякое: морские буксиры с секретными грузами, многопалубные круизные лайнеры, дорогущие яхты… Но вот «полеты» судов на воздушной подушке для них пока что в новинку.

— Этот катер мы строили для пограничников. У него служебная раскраска и специальные ходовые огни. Обрати внимание на реакцию рыбаков…

Я направляю бинокль на качающуюся на волнах лодку… У мужиков паника! Любители рыбалки хватают удочки и, едва не перевернув свою «казанку», как по команде отворачиваются от стоящих неподалеку сетей. Думают, что рыбнадзор. Но мне уже не до смеха. Ветер усилился, а волны с пеной на гребне начинают все чаще шлепать по днищу. Сбросить ход? Добавить оборотов? Уйти ближе к берегу? Нет, сначала надо попасть в коридор между бакеном и встречным сухогрузом!

Валерий Проценко, технический директор фирмы Нептун-Альфа, начинавший водить суда на воздушной подушке еще тридцать лет назад, тактично реагирует на мое замешательство:

— Видишь, горит индикатор носового дифферента? Гибкое ограждение юбки затягивает под днище, и мы зарываемся в волну. Твои действия?

Вспомнив предрейсовый инструктаж, нажимаю кнопку дифферентовочного насоса, который выравнивает положение судна, перекачивая специальную балластную жидкость из носового в кормовой бак.

— А если не успеешь загрузить корму? Были случаи, когда английские СВП переворачивались через нос даже при идеальной балансировке…

Как оказалось, для удержания носа катера на безопасной высоте над водой достаточно кратковременно прижать ногами педали управления шагом маршевых винтов. Тяга на секунду падает, зато юбка поднимается на максимальную высоту — и выходит из водяной ловушки.

Нет, по этим местам надо путешествовать на чем-нибудь помедленнее, чтобы успеть осмотреться. Помните фильм «Хозяин тайги»? Не удивлюсь, если снимали его в этих местах. Как только за кормой осталась последняя деревня, прибрежная полоса превратилась в дикое лесное царство с нетоптанными берегами. Причаливаем — и тут же натыкаемся на протянутую вдоль береговой линии ржавую колючую проволоку. Чуть глубже в лесу — «узоры» из окопов и осыпавшиеся блиндажи. Эти следы войны оставила линия обороны финских частей, воевавших на стороне фашистов, — граница между СССР и Финляндией в предвоенный период проходила как раз по реке Свирь. Еще час хода в сторону Ладоги и… Что это, декорации к очередному фильму? Резные деревянные постройки, поморские срубы, декоративная мельница, современный причал, «вылизанная» территория… Деревня-призрак?

— Видишь светлое здание с колоннами? Это домик Путина. Последний раз он приезжал сюда в прошлом году.

Лево на борт, и, заложив по воде размашистый веер, Арго ныряет в протоку за загадочной резиденцией. Гасим скорость, медленно фланируем вдоль берега и крутим головами. Деревянные фигурки богатырей под предводительством Черномора. Чахнущий над златом Кощей. Царевна с серым волком. И расписной причал с резной надписью «Лукоморье». Добро пожаловать в Верхние Мандроги — на фешенебельную стоянку круизных судов и базу отдыха VIP-персон! Русская деревня, построенная руками местных умельцев посередине дремучего леса, и впрямь производит сказочное впечатление — особенно на иностранцев. Здесь можно покататься на лошади, пострелять из арбалета, сходить на фазанью ферму, пройти экспресс-обучение гончарному делу, резьбе по бересте, заглянуть в уникальный музей русской водки. Две с половиной тысячи коллекционных бутылок и с десяток разновидностей местного самогона! И все это можно попробовать, не выходя за порог! Ну разве не сказка? Похоже, лавры древних купцов, ходивших по водному пути от Ладоги до Онеги, не дают покоя авторам лубочного Лукоморья. Интересно, ничего не скажешь. Красиво, дорого, но… как-то ненатурально. Впрочем, я бы с удовольствием привез в Верхние Мандроги своих иностранных друзей. А потом мы бы сели в просторный салон Арго и с полными баками махнули бы через шлюз на Ладогу. В настоящую Россию. Катер на воздушной подушке Арго (данные производителя)
Габаритные размеры, м
Длина    8,1/8,47*
Ширина    3,95/4,2*
Высота    2,42/2,74*
Внутренние размеры салона, м
Длина    3,45
Ширина    1,8
Высота    1,6
Внутренний объем, м3    9,9
Пассажировместимость, чел.    7
Грузоподъемность, кг    690/840**
Двигатели
Тип    ВАЗ-2112
Суммарная мощность, кВт/л.с./об/мин    117,6/160/ 4800
Трансмиссия    механическая, с карданными и ременными передачами
Движители    четырехлопастные воздушные винты изменяемого шага в аэродинамических насадках
Скорость, км/ч:
по воде    60
по льду    65
минимально устойчивая    5
максимальная    75
Емкость топливных баков, л    300
Средний эксплуатационный расход топлива, л/ч    20
Автономность по топливу, ч    12
Розничная цена, руб.    1500000
* С наполненной подушкой
** Максимально допустимая

Константин СОРОКИН
Фото автора