Модель аэролодки отработана, и доработки не требует. Возможна модификация лодки под условия заказчика, срок изготовления в этом случаи 1,5месяца. Срок изготовления базово модели 1 месяц.
Испытания показали следующие характеристики: РАЗМЕР СУДНА 4500*2000*2400 Сухой вес- 252кг. Двигатель ROTAX - 582 65 л/с. Расход топлива в крейсерском режиме 11 - 14л/ч. АИ-92. Максимальный расход топлива 18 - 21 л/ч. Максимальная скорость по воде 75 - 80 км/ч. Скорость в крейсере 55 - 65км/ч. Обороты двигателя в крейсере 4800 - 5200 об/м. Запас топлива 60 - 100л. Средняя дальность хода на одной заправке 100 л. - 385 км. Максимальная загрузка 360 кг. Максимальная полная масса 612 кг. Количество мест 2 + груз. Либо 3 места, сняв спинку переднего сидения.
Суда (корабли) на воздушной подушке: Дальнейшее увеличение скорости не водоизмещающих судов было связано с созданием судов на статической воздушной подушке. Суда на статической воздушной подушке (СВП) позволили несколько повысить верхний предел скорости по сравнению с СПК, но для них непреодолимым барьером стали скорости в 150-180 км/ч, т.к. терялась устойчивость и управляемость движением судна, а увеличение его скорости требовало более высокого уровня мощности СЭУ, что приводило к снижению пропульсивных качеств судна.
Суда на воздушной подушке - это аппараты, поддерживающие себя над опорной (земной или водной) поверхностью с помощью воздушной подушки, создаваемой судовыми вентиляторами. В отличие от обычных судов и колесного транспорта суда на воздушной подушке (СВП) не имеют физического контакта с поверхностью, над которой движутся, а в отличие от летательных аппаратов они не могут подняться над этой поверхностью на высоту, превышающую некоторую часть их горизонтального размера.
Основной недостаток СВП связан с тем, что при заданных массе и скорости для них требуется мощность в 3–4 раза больше, чем автомобилю; столько же они проигрывают и обычным судам, но, при этом, для движения СВП требуется в 2–4 раза меньшая мощность, чем для полета самолетов или вертолетов.
Освоение новых пространств - только одна из глобальных проблем человечества, но от успешного решения её во многом зависит благополучие современной цивилизации. Обширные пространства на поверхности нашей планеты всё ещё остаются труднодоступными, как глубины мирового океана или ближний космос. Однако, именно там находятся основные природные ресурсы, своевременное использование которых приобретает всё возрастающее значение для мировой экономики. Большая удалённость от центров цивилизации и экстремальные климатические условия часто ставят людей, занятых освоением природных ресурсов в труднодоступных регионах, на грань выживания.
Аэроботы – наиболее приближенные к вездеходам средства передвижения в различных средах и на их границах. Приводятся в движение посредством воздушного пропеллера (частота вращения 1200 – 3500 оборотов в минуту), создающего упор, достаточный для движения катера. Управление аэроботом осуществляется с помощью рулей, расположенных в зоне создаваемого пропеллером воздушного потока. Поэтому, аэробот почти не привязан к водной среде и может, при достаточной мощности двигателя передвигаться по сухому грунту, не теряя управления.
При передвижении по водной поверхности со значительной скоростью аэробот переходит в режим глиссирования (планирования), используя эффект динамической воздушной подушки, находясь в неводоизмещающем режиме. На этом же принципе основано движение современных экранопланов. Такой эффект сильнее всего проявляется на мелководье, поскольку корпус аэробота как бы прижимает слой воды к грунту, вызывая дополнительную подъемную силу. Этот же эффект проявляется при движении по участкам водной поверхности, покрытым тиной, травой, тростником и пр. Скорость аэроботов на динамической подушке достигает 120 км/час.
При движении по твердым средам (снег, лед, песок, трава, грунт и пр.) используется принцип скольжения. Для этих целей корпуса катеров покрывают специальным полимерным материалом, обладающим фрикционными свойствами и существенно уменьшающим силу трения.
Река Свирь, соединяющая Ладожское и Онежское озеро, — акватория историческая. В древности по этим местам проходил знаменитый торговый путь «из варяг в греки». В прибрежных поселках оседали свободные новгородские поселенцы и корабелы Петра I. А сегодня по Свири многие туристы, включая и иностранцев, стремятся попасть в Верхние Мандроги — деревню, которую вы не найдете ни на одной карте. Зачем они туда едут? Узнаем…
В путешествие мы отправились на самом подходящем для этих мест транспорте — судне на воздушной подушке Арго.
Еще не стих в ушах свист после «полетов» на нижегородских Хивусах (см. АР №5, 2004), а конструкторы аэромобилей успели создать что-то новенькое! Вот он, аэромобиль Арго, построенный московской фирмой Нептун-Альфа. Но, как оказалось, Арго — это хорошо забытое старое. Судно на воздушной подушке (СВП), построенное по классической «амфибийной» схеме, представляет собой плоскодонную алюминиевую лодку, корпус которой имеет гибкие кили и кольцевой пластиковый обвод — юбку. Пока Арго стоит на грунте или свободно дрейфует по воде, аэродинамическая одежка свисает по бортам скомканными лохмотьями. Но как только заработают двигатели и под днищем создастся избыточное давление, «летающая тарелка» расправит «подол», важно «надует щеки» — и зависнет над опорной поверхностью. Увеличиваем тягу маршевых винтов — и вот дрейфующее «корыто» превращается в летающий катер!
Успешно прошли ходовые испытания масштабной радиоуправляемой модели СВП "Стрела". Была проверена в работе новая, оригинальная конструкция гибкого ограждения.
Судно было приобретено администрацией города в Нижнем Новгороде за 35 тыс. долларов. Называется оно аэроход 'Пилигрим'. Катер должен сохранять свою работоспособность при любых погодных условиях, на его борту в креслах, похожих на автомобильные, могут одновременно разместиться 8-10 человек. Максимальная скорость, которую развивает 'Пилигрим', по воде - 60 км/ч, а по снегу - 90 км/ч. Предполагается, что аэроход будет работать на переправе во все времена года. Катер может спокойно передвигаться по пологим береговым склонам, болотам, глубокому снегу, битому льду, преодолевать перекаты, промоины, отмели. Пока 'Пилигрим' приобретен в единственном экземпляре, но в дальнейшем городские власти планируют, что таких катеров будет около 5 штук.
При передвижении по водной поверхности со значительной скоростью аэробот переходит в режим глиссирования (планирования), используя эффект динамической воздушной подушки, находясь в неводоизмещающем режиме. На этом же принципе основано движение современных экранопланов. Такой эффект сильнее всего проявляется на мелководье, поскольку корпус аэробота как бы прижимает слой воды к грунту, вызывая дополнительную подъемную силу. Этот же эффект проявляется при движении по участкам водной поверхности, покрытым тиной, травой, тростником и пр. Скорость аэроботов на динамической подушке достигает 120 км/час.